Tras la audiencia pública celebrada en el Jardín Botánico, el sector empresarial (EUTA) argumentó que para sostener el servicio sin subsidios el pasaje debería costar más de 5.600 pesos. En contraste, los estudios técnicos de la comuna fijan el costo real por pasajero en $4.458. Advierten una crisis estructural por la brutal caída en el corte de boletos: el sistema perderá 4 millones de pasajeros este año.
El debate por la readecuación tarifaria del transporte urbano de pasajeros en el Gran Posadas sumó un nuevo y complejo capítulo. En el marco de la audiencia pública realizada en el Salón de Usos Múltiples del Jardín Botánico Alberto Roth, los representantes de las empresas prestatarias, funcionarios municipales y usuarios expusieron sus números y reclamos para reconfigurar el precio del boleto en el área metropolitana, que integran Posadas, Garupá, Candelaria, Fachinal y Profundidad.
La discusión central giró en torno a cuánto debería costar el pasaje para equilibrar un sistema golpeado por la inflación, la devaluación de los insumos dolarizados y una sostenida sangría de pasajeros. Mientras el sector empresarial aspira a una tarifa técnica que supere los $5.600, los estudios del municipio la ubican en torno a los $4.400, abriendo una brecha técnica que ahora deberá resolver el Ejecutivo comunal.
La postura de las empresas: tarifa técnica de $5.646
En la apertura de la jornada, Facundo Zárate, representante de Empresarios Unidos del Transporte Automotor (EUTA), detalló las variables económicas y financieras que —según las firmas— obligan a una actualización urgente del cuadro tarifario vigente para cubrir el costo por kilómetro recorrido.
“Las prestadoras del sector para poder brindar el servicio concesionado deben afrontar un costo por kilómetro recorrido que alcanza a $7.520 y la tarifa técnica sin subsidios asciende al día de hoy a $5.646”, determinó Zárate.
El vocero empresarial argumentó que la actividad se encuentra fuertemente afectada por la coyuntura económica general, la inflación, el aumento de combustibles y lubricantes a valor dólar, y una política de subsidios estatales que calificó de «insuficiente».
El cálculo del Municipio: el costo real es de $4.458
En la vereda técnica estatal, el secretario de Movilidad Urbana de Posadas, Lucas Jardín, expuso las cifras de los estudios mensuales que realiza la comuna mediante la ecuación polinómica (basada en el decreto provincial 171/2007) que analiza combustibles, salarios, mantenimiento, seguros e impuestos.
“Ese estudio actualizado a junio de este año determina que el costo real del servicio asciende a $4.458 por pasajero transportado”, contrastó el funcionario, marcando una diferencia de más de mil pesos respecto a lo pretendido por las empresas.
Jardín especificó que el 70% de ese valor se concentra exclusivamente en tres rubros: combustibles, salarios del personal de conducción, y el mantenimiento y renovación de la flota.
Asimismo, recordó el esfuerzo fiscal tras la quita del fondo compensador nacional:
“Luego de la eliminación del subsidio por parte del Estado nacional, el Gobierno provincial y el municipal absorbieron los costos. Hoy está cubierto cerca del 70% del valor de cada viaje; es decir, que el pasajero abona aproximadamente el 30% del total”.
Alarma por la caída de usuarios: el sistema perderá 4 millones de viajes en 2026
Más allá del tironeo por el precio final del boleto con o sin subsidio, el dato más alarmante de la audiencia pública se centró en la sustentabilidad del sistema metropolitano, el cual refleja un fuerte desequilibrio: los costos operativos suben, pero la demanda se desploma año tras año.
Jardín reveló que en 2024 el sistema integrado metropolitano registró 36 millones de pasajes anuales. Hacia fines de 2025, esa cifra descendió a 26 millones (un desplome del 28%).
Para este año, el panorama es aún más recesivo:
«Las proyecciones para el 2026, sobre la base de los 11 millones de pasajes registrados solo en este primer semestre, anticipan que el año cerraría en torno a los 22 millones de pasajeros transportados, confirmando que la tendencia a la baja continúa», alertó el secretario de Movilidad Urbana.
El reclamo de los vecinos y la postura de la Defensoría
A su turno, los usuarios y oradores particulares volcaron sus demandas enfocadas en la baja o nula frecuencia de colectivos en determinados horarios y barrios periféricos, la necesidad de optimizar las aplicaciones móviles del transporte y la exigencia de informes transparentes al ente de contralor sobre los fondos destinados a las prestatarias.
Por último, el Defensor del Pueblo de Posadas, Juan Matías Paonessa, remarcó que el colectivo es un componente central de la economía familiar, citando encuestas digitales que determinaron que el 90% de los usuarios utiliza el transporte de manera semanal y al menos el 60% lo hace todos los días.
«Por ello resulta crucial cuidar la relación precio-calidad del servicio», concluyó, instando a mantener un equilibrio que no termine por expulsar a más vecinos de la red pública de movilidad.
