El licenciado en Administración de Empresas y especialista del sector automotriz, Horacio Daniel Sánchez, analizó en Cadena de Noticias el complejo escenario que atraviesan las marcas y los usuarios. Explicó por qué las concesionarias absorbieron el mayor impacto de la crisis, advirtió sobre la brutal caída en las exportaciones nacionales y anticipó que el 80% de los modelos actuales serán reemplazados por nuevas tecnologías e híbridos provenientes de China.
El mercado automotor argentino se encuentra transitando un cambio estructural sin precedentes, navegando entre la recesión interna y una reconfiguración global de sus principales terminales. Para entender hacia dónde va el negocio, el licenciado en Administración de Empresas y consultor automotriz, Horacio Daniel Sánchez, visitó los estudios de C6Digital. En diálogo con el periodista Jorge Kurrle en el programa Cadena de Noticias, el especialista ofreció una mirada analítica y punzante sobre los números del primer semestre, el rol de las concesionarias y el nuevo paradigma tecnológico que jubilará a los modelos tradicionales.
Las concesionarias bancaron el primer impacto de la crisis
Al evaluar el balance comercial de la primera mitad del año, Sánchez derribó mitos y aseguró que el eslabón comercial de la cadena fue el que absorbió el golpe más duro para sostener los planes de negocio.
«El impacto de estos seis meses lo han bancado las concesionarias con las herramientas que tenían. Una fábrica no puede adaptarse a una nueva regla o mercado de un día para el otro. Las concesionarias tuvieron que vender el producto que había, competir con los precios pactados y liquidar los overstocks (sobrestock). Por eso hubo y sigue habiendo una fuerte presión de descuentos y bonificaciones, donde las agencias están sacrificando de manera directa sus ganancias para mantener el volumen de venta», describió el especialista.
Sin embargo, advirtió que la dinámica está cambiando:
«Ahora las concesionarias le están pasando la pelota a las terminales y a las fábricas, porque si no hay herramientas y modelos nuevos que compitan con las nuevas reglas de juego, no se va a poder sostener».
Alerta por las exportaciones y la dependencia de Brasil
Uno de los puntos más críticos expuestos por el analista radica en la pérdida de competitividad de las plantas de producción nacionales y su alarmante retroceso en los mercados internacionales.
«Argentina tiene un serio problema de competitividad y venimos cayendo en exportaciones. En 2025 se exportaron 490.000 vehículos, registrando una leve caída del 3%. Pero para este año se estima un desplome de entre el 10% y el 20%. Esto es una caída enorme».
Sánchez explicó que este fenómeno está directamente atado a la «Brasil-dependencia» que tiene la industria local, ya que el país vecino tracciona el 67% de los despachos argentinos. En ese mapa, destacó la estrategia de Toyota como la gran excepción:
«Es el líder absoluto. Tiene un plan de negocio claro enfocado en la exportación de pick-ups (Hilux y Hiace) a Sudamérica y es la única que anunció un incremento de producción para este año, proyectando pasar de 180.000 a 200.000 unidades».
En la vereda opuesta ubicó al grupo Stellantis (Peugeot, Citroën y Fiat), señalando que el desfasaje tecnológico obligó a discontinuar clásicos utilitarios de producción nacional como la Partner y la Berlingo. «Quedaron totalmente obsoletas frente a los estándares de reparto urbano de Europa, que ofrecen mayor volumen, tecnología y ahorro. Al no actualizarse la planta, Stellantis prefiere traer el producto importado desde España», sentenció.
Un mensaje al comprador: El 80% de los autos actuales van a desaparecer
De cara a lo que resta del año y proyectando el escenario para el mediano plazo, Sánchez dejó una advertencia crucial para aquellos consumidores que están evaluando adquirir un vehículo cero kilómetro motivados por las agresivas ofertas vigentes.
«Prácticamente el 80% de los vehículos que hoy se están ofreciendo en el mercado de cero kilómetros no van a existir de acá a un año. Serán reemplazados por modelos nuevos, con plataformas distintas, motorizaciones híbridas o cambios totales de carrocería», reveló de manera contundente.
Como ejemplo emblemático de esta mutación, el especialista expuso el caso de la Volkswagen Amarok, una de las camionetas más exitosas del mercado local: «A pesar de que alcanzó las 800.000 unidades producidas y mantiene una gran performance gracias a los descuentos, se va a discontinuar la versión tradicional y dejará de fabricarse el motor V6. La evolución es imposible de detener. La nueva Amarok vendrá con desarrollo de origen chino, con mecánicas híbridas e híbridas enchufables, adaptando las plantas a un esquema global donde las marcas tradicionales adoptan la tecnología que el gigante asiático ya maduró».
Los números del mercado: Un repunte suave tras tocar el piso
Pese al contexto de «tormenta», el especialista ve con moderado optimismo el comportamiento de los patentamientos locales en el corto plazo, remarcando que el sector parece haber encontrado una planicie para empezar a caminar.
Los datos del cierre de junio de 2026 arrojaron un volumen de entre 45.000 y 46.000 unidades patentadas.
«Si bien la comparación interanual del primer semestre nos muestra una caída del 9% (294.000 unidades acumuladas frente a las 326.000 del año anterior), cuando miramos el mes a mes vemos que junio creció un 7,2% respecto a mayo», analizó.
Sánchez concluyó señalando que la brecha de 30.000 unidades que separan a este año del anterior no es imposible de recuperar en el segundo semestre, teniendo en cuenta que el final del año pasado fue muy recesivo. Además, aportó un dato sobre el comportamiento financiero actual:
«La suba del dólar no va a disparar los precios de los autos de manera directa porque el mercado no lo convalida; al contrario, genera mayor capacidad de hacer negocios. Quien tiene los dólares guardados hoy tiene más poder adquisitivo para hacer valer su inversión en una concesionaria que necesita vender».
