Los patentamientos de autos eléctricos e híbridos promedió las 717 unidades, con 38 modelos en oferta, en el primer trimestre del año. Un mercado que crece.
Los patentamientos de autos eléctricos e híbridos promedió las 717 unidades, con 38 modelos en oferta, en el primer trimestre del año, lo que representó un incremento de 36,4% de unidades más que en el mismo período de 2022.
De acuerdo a un informe del Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (Siomaa), las ventas del mercado local fueron lideradas en el primer trimestre del año por la marca Toyota que representa un total de 78,6% del mercado local.
Los más vendidos en el país
Según el mismo reporte de Siomaa que depende de la Asociación de Concesionarias de Automotores (Acara), en el mercado de los autos eléctricos los modelos de Toyota más solicitados son el Corolla y Corolla Cross -importados de Brasil- y la Rav4 proveniente de Japón.
Además, el informe destacó que «el principal proveedor de este tipo de vehículos es Brasil a partir de la decisión de Toyota de producir el Corolla y Corolla Cross híbridos en su planta ubicada en la Ciudad de San Pablo, con lo que se importan a Argentina a arancel 0%».
En el 2019 las marcas tenían 19 modelos en oferta y los patentamientos promediaban las 127 unidades mensuales, sólo en el primer trimestre de 2023, la cantidad de modelos es de 38 y los patentamientos promedian 717 unidades.
En ese mismo sentido, Siomma, resaltó que «a lo largo de los últimos años, en el país comenzó a crecer la oferta de vehículos eléctricos e híbridos a partir de los incentivos fiscales que representaron los decretos de reducción del Arancel Externo Común (AEC)».
El 96,8% de la oferta de estos vehículos se importa mientras que el 3,2% restante se comenzó a fabricar localmente durante 2022 por parte de, en su gran mayoría, la marca Coradir.
La marca Ford «perdió posiciones» en el mercado local de vehículos con motorización no tradicional al «no vender los modelos que mantenían el año pasado, como la F-150 (en 2022 estaba en el 5° puesto) o el Mondeo (puesto 17° en 2022) «, precisó el estudio de Siomma.
Por otro lado, la marca Mercedes Benz introdujo versiones híbridas de su C300 y el AMG GLE 450, la marca Audi introdujo las mismas tecnologías en sus modelos Q5 – A4 y registró un aumento en sus ventas.
Al respecto de la gama baja de vehículos híbridos lo que continúan predominando el mercado son los modelos de Coradir -TITO y TITA- la venta de estos vehículos saltó desde el 0,8% en el primer trimestre de 2022 al actual trimestre de este año en 3,5%.
Historia de los autos eléctricos en Argentina
Los antecedentes más remotos del transporte eléctrico en la Argentina son de 1912, de acuerdo con una investigación de la Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos (Aavea), que encontró el comprobante de pago de la patente de un automóvil.
El documento histórico indica que el propietario del automóvil eléctrico, Francisco de la Fuente, tenía domicilio en la calle Victoria (hoy Hipólito Yrigoyen) 1814, en su cruce con la avenida Entre Ríos, y que pagó a la por entonces denominada Municipal de la Capital la suma de 120 pesos moneda nacional.
Pero hay que remontarse diez años antes para contar con otro antecedente de importancia, con la reunión del Congreso Eléctrico Internacional en Saint Louis (Missouri, Estados Unidos), en el que la movilidad eléctrica fue uno de los temas considerados.
De ese encuentro encabezado por Thomas Alva Edison participaron dos argentinos: el ingeniero Luis Huergo y Jorge Newbery.
Desde entonces, las actividades vinculadas con el transporte eléctrico experimentaron un largo letargo, ante la dificultad de encontrar el adelanto tecnológico que pudiera dejar a un hipotético auto eléctrico en pie de igualdad con los vehículos de combustión interna que dominaban la movilidad en todo el planeta.
Hubo que esperar hasta la década de los ’70 del siglo pasado para que el ingeniero Ariel Ciro Rietti (1923-2001) desarrollara un prototipo de automóvil solar, al que denominó «Ariel Ra».
Mucho antes del «boom» del litio, e incluso antes de que se disputara la primera carrera de autos solares en Suiza, Rietti fue el precursor mundial de la movilidad con energías limpias y renovables, con paneles fotovoltaicos colocados en el techo de un rudimentario vehículo experimental, que ni siquiera contaba con puertas.
En 1977, Rietti salió de su casa de la calle Lezica 3948 con su Ariel Ra a realizar su primera recorrida experimental por las calles de Almagro, con un acompañante de lujo: Jorge Luis Borges.
Roberto Stazzoni, responsable de electromovilidad de ABB, recuerda de su niñez haber visto el prototipo de Rietti en una muestra en el predio de La Rural, como una curiosidad de quien es considerado el pionero de la actividad.
«Desde entonces hubo un paréntesis en el que no sucedió absolutamente nada, con algunas pruebas, algunos prototipos, cosas caseras en la década de los ’90 y 2000», señaló Stazzoni a Télam.
En 2018, destacó, «lo que pateó el tablero y puso el tema en agenda en la Argentina fue el lanzamiento del primer vehículo 100% eléctrico que fue el utilitario Renault Kangoo».
«A partir de ese lanzamiento, todas las terminales automotrices tienen algún híbrido, algún híbrido enchufable o algún eléctrico puro, los están empezando a introducir en función de las diferentes señales y los diferentes escenarios que se van dando», indicó. (ambito.com)